Wszystko dla domu

Ważne Skróty: BEV – Akumulator elektryczny pojazd, pojazd, który korzysta tylko z baterii i jednego lub więcej silnika, aby zapewnić życie sprawia, że ​​to możliwe. EV – pojazd elektryczny, każdy pojazd, który wykorzystuje energię elektryczną do przekazywania niektórych lub wszystkich jej siłę napędową. FCEV – komórki elektryczny paliwa pojazdu, pojazd elektryczny, który wykorzystuje ogniwo paliwowe wodoru jako źródła energii elektrycznej. HEV – Hybrid pojazdu elektrycznego, samochodu lub ciężarówki, który wykorzystuje zarówno ICE i silnika elektrycznego. ICE – Silnik spalinowy, napędową dla brudnych, pojazdów nieefektywne 20. wieku. PHEV – Plug-in samochód hybrydowy, pojazd hybrydowy z akumulatorem, który można ładować z gniazdka w ścianie. Czy tylko zainteresował się pojazdów elektrycznych? Czy chcesz nauczyć się podstaw EV? Trafiłeś w odpowiednie miejsce! Czytaj dalej, a możesz zacząć swoją edukację na cuda EV. W tym artykule przedstawię czytelnikom kilka różnych typów różnych pojazdów elektrycznych i explaing niektóre korzyści i problemy związane z każdego rodzaju. Zauważ, że ten artykuł jest jedynie wstępem. Pójdę do głębiej na temat różnych aspektów przedmiotu w przyszłości raty „Podstawy EV” serii. Istnieje kilka różnych układów napędowych dostępnych wykorzystujących silniki elektryczne. Najprostszym z tych pojazdów jest akumulator pojazdu elektrycznego lub BEV. Jest to po prostu pojazd elektryczny, który korzysta tylko z baterii i silnika elektrycznego do przechowywania energii i stworzenia niezbędnych uprawnień, aby samochód lub przenieść ciężarówki. BEVs już od dłuższego czasu. W 1835 roku Thomas Davenport zbudował kolejowych obsługiwanych przez mały silniczek elektryczny. We wczesnych latach 20. wieku, BEVs rywalizowały z powodzeniem z pojazdów ICE-powered. Dopiero Henry Ford rozpoczął budowę Model T z silnikiem benzynowym, że samochody, które BEVs zniknęli z publicznego widoku. W 1960 BEVs zaczął na powrót. Odsetki w pojazdach elektrycznych stale rośnie od tego czasu jeśli chodzi o zanieczyszczenie środowiska i zależność od zagranicznej ropy przeniknęły głównego nurtu świadomości. Obecnie BEVs są zaprojektowane i wykonane w różnych stylach i układach, od skutery elektryczne, do niskiej prędkości samochodów elektrycznych, takich jak te wyprodukowane przez Zenn Motor Company, do wysokiej mocy palników autostrady takie jak dwumiejscowy Tesla Roadster lub rodzin, pięć-osobowego eBox AC Propulsion. BEVs musi stawić czoła kilku przeszkód, jeśli są one zastąpić ICE-tylko samochody jak nasz podstawowy sposób transportu. Dawniej mieli ograniczone driving range, znacznie mniej niż zasięg samochodu z silnikiem benzynowym. Dodatkowo, BEV na ogół trwało kilka godzin, aby naładować akumulator. W świecie, w którym ludzie się przyzwyczaili do natychmiastowej gratyfikacji, to stanowi prawdziwy problem. Dobrą wiadomością jest to, że wiele osób pracuje nad tymi zagadnieniami, a dramatyczne zmiany dokonywane są w zarówno zasięg i czas ładowania. Aktualne wzory EV osiągnęły wynosi ponad 300 km i czas ładowania zostały sprowadzone do dwóch godzin lub mniej, w niektórych modelach oskarżony o dużej mocy „inteligentnych” ładowarek. W 1990, Honda i Toyota wprowadziła amerykańska opinia publiczna jazdy na pojazd z napędem hybrydowym lub HEV. Te pojazdy używać zarówno ICE i silnika elektrycznego. Istnieją różne rodzaje HEV, który układ silnika i silnik w każdym równoległym lub konfigurację serii. W konfiguracji z serii ICE działa jedynie jako generator. W równoległej ICE ponownie działa jak prądnica, ale także napędza koła pojazdu, podobnie jak silnik będzie robić w pojazd ICE-tylko. HEV przynieść znaczne korzyści ponad ICE-tylko samochody w dwóch różnych dziedzinach. Po pierwsze, silnik elektryczny pozwala inżynierom pracować bardziej efektywnie, ponieważ ICE HEV mogą polegać w dużej mierze od silnika elektrycznego w punktach, w których ICE byłby pracy bardzo nieefektywnie. Po drugie, akumulatora w HEV mogą być używane do odzyskiwania energii podczas hamowania. Aby to osiągnąć, inżynierowie tworzą hamowanie regeneracyjne systemy, które używane opór elektryczny generator, aby spowolnić samochód na długo przed ich hamulce mechaniczne wchodzą w grę. Energia z generatora jest przechowywany w akumulator do wykorzystania w przyszłości. W samochodzie bez hamowania regeneracyjnego, cała ta energia jest marnowana przez tworzenie ciepła i rozładowaniu klocki hamulcowe. HEV również pewne problemy. W przeciwieństwie do BEVs, wymagają one trochę benzyny lub innych paliw płynnych w obsłudze. Ponadto są one bardziej skomplikowane następnie BEV lub ICE-tylko pojazd, ponieważ wymagają one oba rodzaje napędu elementów pod jednym kaptur. Jednakże, eliminują one zakres i ładowania kwestie związane z BEVs, więc HEV może być postrzegany jako dobry krok przejścia do pojazdów przyszłości. Ostatnio wiele uwagi poświęca się plug-in hybryd lub PHEVs. W istocie, PHEV jest HEV z większą baterię, wtyczkę, która pozwala akumulatora pobierana od gniazdka, a system kontroli, który pozwala pojazdu do eksploatacji w trybie elektrycznym. Ściana ładowania funkcja pozwala PHEV, aby niektóre z jej mocy z sieci zasilającej (lub z lokalnego źródła zasilania, takich jak fotowoltaicznych tablicy lub turbiny wiatrowej) oraz jego zasilania z benzyny. Niedawno, kilka firm i osób pracują nad stworzeniem wtyczki w wersji Toyota Prius. Konwersje te pozwalają na Prius do uruchamiania w trybie całkowicie elektrycznym, aż do około 35 mil na godzinę. Dają różnych ofertach podróży w trybie całkowicie elektrycznym, w zależności od typu baterii są stosowane i jak wiele dodatkowych instalacji baterii. Chociaż te plug-in Priuses są dobre na początek, PHEVs jako gatunek mają jeszcze więcej możliwości. General Motors wprowadziła ostatnio na rynek Chevroleta Volt E-Flex samochód koncepcyjny, PHEV, które mogą podróżować do 40 mil w trybie elektrycznym. Posiada duży silnik elektryczny i jeden litr, trzycylindrowy ICE. PHEVs przyszłości mógłby tę tendencję jeszcze bardziej, maksymalizując elektryczne elementy układu przeniesienia napędu przy jednoczesnym zmniejszeniu ICE do małej elektrowni, która pobiera używane tylko w ostateczności. W ciągu ostatnich kilku lat, ogniw paliwowych pojazdów elektrycznych lub FCEVs nie złapał wielu gazet. Są to pojazdy elektryczne, które korzystają z ogniw paliwowych wodór do zasilania, co eliminuje potrzebę akumulatora. Zwolennicy podkreślają, że wodór jest najbardziej obficie pierwiastków chemicznych, a tylko gaz emitowany z FCEV jest para wodna wykonana z czystej wody. Krytycy wskazują, że niemal wszystkie dostępne obecnie wodoru jest z gazu ziemnego, produktów naftowych. Wodór jest również trudny do przechowywania w ilości wystarczającej do uzyskania FCEVs odpowiedni zasięg i może stanowić zagrożenie bezpieczeństwa, gdy ciśnienie w zbiornikach. Wreszcie, FCEVs obecnie wymagają skomplikowanych, wielkogabarytowych systemów wsparcia, które zajmują nadmierną przestrzeń i doprowadzić do systemów przenoszenia mocy, które są znacznie mniej skuteczne niż te obecne w BEVs. Ogniwa paliwowe mają pewien potencjał aby stać się częścią ogólnej scenariusza rozwoju energetyki w przyszłości. Jednak wielu uważa, że ​​FCEVs zostały wykorzystane głównie jako rozrywkę i urządzenia zwłokę. Firmy i politycy powtarzają nam: „Musimy FCEVs w najbliższej przyszłości, ale do tego czasu utrzymać prowadzeniu Hummers!” Taktyka zniechęcić ludzi do BEVs wymagających możliwie jak najszybciej. Jako jeden mówiąc to ujął, „Praktyczne, trwałe ogniwa paliwowe są od dziesięciu do dwudziestu latach nieobecności, i zawsze będzie.” Inny rodzaj pojazdu elektrycznego jest człowiek-pomoc hybrydowych. Najbardziej typowym przykładem tego typu pojazdu jest rower elektryczny. Są one powszechnie dostępne, niedrogie, i dać ludziom korzyści zdrowotne związane z ćwiczeniami, zapewniając jednocześnie dodatkowe wzmocnienie w razie potrzeby. Zgodnie z prawem, muszą być ograniczona do 20 mph w trybie elektrycznym pomóc, a elektrycznie tylko zakres rowery elektryczne dostępne jest prawie zawsze mniej niż dwadzieścia mil. Jednak czytelnicy powinni zastanowić się nad faktem, że mały, aerodynamiczny pojazd może rejs na 65 mph na płaskiej drodze, a przy użyciu tylko pięciu koni mechanicznych. Wyobraź sobie, drogi pokryte małymi, pojazdy efektywne, które korzystają małe silniki elektryczne i ludzkiej mocy, aby osiągnąć prędkość autostrady bez wywierania znacznego obciążenia sieci energetycznej. Chociaż nie wielkie korporacje pracują nad pojazdów tak, małe grupy oddanych osób pracuje, aby tego typu pojazdu dostępne dla ogółu społeczeństwa. Te energooszczędne pojazdy mogłyby stać się ostatecznym rozwiązanie na transport dla społeczeństwa energooszczędnych. Więc masz to! Teraz masz dość informacji, by dołączyć EV związane z rozmów podczas kolejnej spotkanie towarzyskie. Można mówić o różnych typach pojazdów elektrycznych, co pozwala ludzie wiedzą, co jest już dostępny i to, co jest w niedalekiej przyszłości. Jeśli nadal ciekawi więcej szczegółów na temat korzyści z pojazdów elektrycznych i zaliczek, które są podejmowane w tej dziedzinie, zobacz inne artykuły w tej „Podstawy EV” serii.